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仰望 U7 刚刚持重上市，但距离它初度对外发布，仍是夙昔了 14 个月。在这一年多的时辰里，仰望 U7 阻挡有新时刻曝光，仰望研发团队是慢工出细活吗？

以下为本期视频翰墨版：

客岁 1 月 10 日，仰望汽车持重对外发布了全新车型，仰望 U7。3 月 27 日，仰望 U7 终于持重上市了。

如今一台新车的建造周期，最短唯有 14 到 18 个月，而仰望 U7 从发布到上市，就仍是有 14 个月的时辰了。不外在这一年多的时辰里，仰望 U7 抛出来的新功能，新时刻，一个比一个炸裂，因此仰望 U7 的热度，也涓滴不减。

仰望 U7

破了什么局？

全程看完仰望 U7 的发布会就会发现，仰望用了许多的篇幅来讲底盘时刻。其实这些年咱们看下来，中国新能源汽车发布会，重心险些齐放在了三电和两智上头，很少有车会把底盘时刻算作重心。为什么？因为这方面的时刻创新，关于中国汽车制造商来说，太难了。

不知说念内行有莫得传说过这个说法：国外企业把持了车身限制时刻。

事实如实如斯，骨子上，即是因为西洋国度的汽车工业起步早，他们在车身限制时刻上累积的教会多，是以居品的推崇更能得当阛阓的需求。

在中国汽车发展的早期，咱们的制造商不错通过结伙或者配合的表情，快速使用国外的熟练时刻，因此枯竭这方面的研发能源，这也导致了中国企业在车身限制时刻上的累积并不深厚。

但在智能车期间，国外企业掌捏的车身限制时刻，仍是难以得志中国汽车制造商的条件。咱们需要险些从零启动，我方研发这些时刻。

仰望 U7 此次搭载的云辇 -Z，即是比亚迪自主研发的时刻，代表了刻下最顶级的车身限制系统。云辇 -Z 用四个高度集成的悬浮电机，代替了传统的液压减振器，酿成一套全新的电磁吊挂系统。这些电机的调遣反应速率最快能达到 5 毫秒，东说念主眨眼的时辰，它能疗养 100 次，这个速率险些是传统主动悬架的数 10 倍。而这即是比亚迪所说的，立异性的悬架时刻。

其实主动电磁悬架系统并不是比亚迪首创，有许多汽车制造商或者供应商团队，夙昔齐在这个范围有过探索和盘问，作念耳机的 BOSE 在上世纪就能作念出一台样机了。然而新时刻的表面阶段、样机阶段、量产阶段，每个阶段齐有巨大范围，云辇 -Z 信得过历害的所在就在于这里，它能完成车规级的考证，而况开启了无数目的量产。

是以，仰望 U7 的云辇 -Z 究竟破了什么局？一方面，是国外车企在高端车上，一直算作玄妙兵器的主动车身限制时刻，中国汽车制造商也有了；另一方面，是咱们的时刻不仅有，而且更好，智能汽车期间的车身限制时刻，中国汽车制造商更早地量产了。

为什么仰望 U7

能率先作念到？

仰望 U7 的发布会看完，咱们再试吃一下，其实云辇 -Z 仅仅系数这个词仰望 U7 的一个时刻亮点，支撑云辇 -Z 阐扬出满血身手的，是个愈加雄壮的时刻群，云辇 -Z、易四方、天使之眼、刀片电板、骁云发动机等等。

比亚迪在最近 10 年，每一年的研发进入齐跳跃了净利润，2024 年的财报数据表示，比亚迪全年的研发进入高达 542 亿东说念主民币，应该是系数中国车企中，研发进入最高的。

是以，最近两年，比亚迪的时刻效果落地相等频频，2025 年从开年于今，比亚迪就开了三场重磅的时刻发布会了。

咱们认为，仰望 U7 能在车身限制时刻上有当今的突破，在至少在三个范围翻开了新寰宇的大门。

第一，是数据通信架构。智能汽车期间的车身限制时刻最雄伟的一个特质，即是要快。对高速行驶的汽车来说，决议快就等于安全。仰望 U7 就用了比亚迪之前发布过的璇玑架构，这个架构就相等于系数这个词车型的智能化底座，让仰望工程师大略好意思满底盘的全面数字化。

第二，是高压平台。车身限制系统细分起来是个相等复杂的事，彭胀的速率要够快，彭胀的任务又很劳苦，是以它有相等大的功率需求。传统燃油车的低压架构，是很难胜任高功率需求的。而仰望 U7 的 800V 高压平台，翻开了工程师研发的新寰宇，让车身限制不再被功率限制。

第三，是感知维度普及。仰望 U7 的悉数配备了 3 颗激光雷达，5 颗毫米波雷达，13 颗高清录像头，12 颗超声波雷达，以及藏在车内的上百个传感器，这些传感器不仅能更精确地感知到车身周围的环境，还能及时监测车辆刻下的景况。比如咱们看到的这个屡试屡验的"好意思式截停"，仰望 U7 竟然就能神奇地自救回想。

研发主动车身限制时刻为什么难，即是因为他需要一整套的其他时刻算作基础。比亚迪在这些年销量快速增长的经过，我认为作念得最正确的事，即是阻挡地加多研发进入，是以才能用一系列的时刻群，在仰望 U7 上，把车身限制这件事作念好。

仰望 U7

可能的风险在那儿？

诚然时刻有突破，但真话实说，仰望 U7 要濒临的挑战仍有许多，许多贫苦单靠时刻是科罚不了的。

领先的问题，即是居品定位。不得不说，中国品牌的朝出发，还要濒临比拟久的领会改进期，仰望汽车的前两台车，U8 和 U9，咱们认为这两台车给阛阓打造的品牌领会，还并不深远，品牌领会，依然是挑战，是以仰望 U7 仍然要肩负着塑造仰望品牌的任务。

其次，在汽车范围最朴素的酷爱，即是时刻不等于体验。如何期骗好时刻，打造出符总打算用户真实需求的功能和体验，这是仰望居品界说团队，需要濒临的一个难点。

临了，仰望 U7 这台车，是整合了系数这个词集团最顶级时刻资源的旗舰轿车，无谓怀疑，上市之后确定会被相等多的群体存眷，有可能是比亚迪雄壮的车主群，也可能是汽车范围的兴致用户，还有可能，是等着看见笑的友商。

是以仰望 U7 托福后的每一个动作，齐可能会被内行用放大镜来不雅察。是以，若何让这台车信得过触达到潜在用户，不让潜在用户受到其他群体的影响，这即是营销团队需要作念好的事情了。

写在临了

打造仰望 U7，关于比亚迪来说，到底难在那儿？

咱们认为，难就难在，当这台车领有了突破领会的时刻实力之后，仍然要面对阻挡变化的阛阓竞争以及捉摸不透的中国高端新能源车破钞者。

但其实咱们回头来看，中国智能电动汽车发展的系数这个词经过，不齐是这么的处境嘛。只不外仰望当今面对的，是更有实力的敌手，更高维度的竞争，以及更难更正的用户心智良友。

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