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在毛京波离离职、朱梅君退休之后，接任林肯中国总裁的贾鸣镝只怕也不太好受。毕竟其在接事该职位前，固然曾操刀上汽天下和上汽奥迪，但是上述品牌在贾鸣镝离职之前的销量推崇其实并不出色。尤其是上汽奥迪固然被委托厚望，但是却只可靠以价换市来谋求未几的商场份额。

而贾鸣镝接事林肯之后，林肯在华销量昭着也并未见到起色。从最新公开的销量数据来看，本年4月份林肯国内零卖量仅有4845辆，同比下滑16.2%，而其环比也呈现下落态势，这也意味着林肯依然濒临较大的增长压力。

具体到车型来看，林肯当今最畅销的车型为帆海家，其4月份销量2057辆，在旧年12月达到月销近万台的巅峰后，2024年销量合手续低迷，当今强健在月销2000台高下的获利。此外，冒险家、林肯Z的月销量则在千台傍边，而漂荡家月销量则在数百台。

屋漏偏逢连夜雨的是，林肯在华自己销量就不高，如今却又堕入了调回风云，波及车型超万辆。据悉，近日国度商场监督料理总局错误居品调回期间中心公布了福特汽车的调回磋商，这次将调回2015年3月2日至2015年7月28日历间坐褥的部分入口林肯MKZ汽车，系数1776辆。以及2022年9月4日至2023年8月2日历间坐褥的部分国产林肯帆海家汽车，系数9397辆。

抛开林肯MKZ不谈，林肯帆海家关联词林肯国内的主销车型，其具体调回原因为由于制造原因，电子驻车制动电机可能发生短路，形成电子驻车制动无法运转或撤消，存在安全隐患。

固然有东谈主会说，车企调回是厂商抵浪费者适宜的推崇，但需要指出的是，涉事帆海家的调回是在国度干系部门开展探访的情况下伸开的，并非车企主动调回。在这么的情况下，调回在形成车主用车未便的同期，也必将影响林肯的口碑。

这也有可能会对林肯的销量形成一定冲击，毕竟当今其销量推崇如故承压了。数据走漏，2022年林肯在国内商场销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。2023年林肯销量下落至7.16万辆，同比下滑11.7%。而本年1-4月，其国内累计零卖量也不外1.8万余辆，批发量为3.2万余辆，之是以批发量和零卖量差距较大，则是因为长安林肯当今出口量占比正在加多，而且占据极端份额。

当今林肯中国在售车型有四款国产车型，分离是紧凑级SUV冒险家、中型SUV帆海家、中大型SUV漂荡家和中型车林肯Z，还有两款入口车型大型SUV领航员和领航员一号，从销量推崇来看，固然林肯在国内尚能留有一隅之地，但是和同为二线豪华品牌的沃尔沃及凯迪拉克等依然差距较大，前述品牌本年4月份国内零卖量均可达万台傍边。

写在临了：

个东谈主嗅觉，在毛京波操刀林肯时期，林肯照旧有着较为显然的品牌标签的，那即是林肯的静谧之谈，但是脚下这种品牌标签正在迟缓走弱，反不雅飞驰、良马、奥迪以致凯迪拉克和沃尔沃齐在强化其传统标签，并将其落实到位，而何如让林肯重回浪费者主流贯通其实很造就贾鸣镝的营销才气。尤其是脚下林肯里面居品更新较慢、新动力化历程亦乏善可陈、居品还遭调回的配景下，贾鸣镝必将濒临更为复杂的造就。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所波及到销量数据开头于乘联会或第三方平台发布的行业轮廓销量数据，部分图片开头于收罗，标注开头的数据及干系贵寓均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家金陵，个东谈主不雅点仅供参考。）

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