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在广博豪华SUV销量大幅下滑的配景下，沃尔沃XC60的市集施展却令东说念主无意地“稳”。第三方平台数据涌现，本年4月份，XC60月销量为5014辆，同比增长25.70%；1-4月累计销量为21,462辆，同比增长27.97%，是豪华品牌中少数偶而保抓正增长的单一车型。

看成沃尔沃品牌的销量担当，XC60自从2014年开启国产化以来，也曾有近10年的时期。纪念这10年时期，有奥迪Q5L、良马X3和飞驰GLC在前，XC60称不上中型豪华SUV市鸠集的爆品，也从未迎来过销量上的大爆发。

天然莫得暴涨，但XC60也莫得出现过暴跌，而是稳中有升。从2014年启动国产化以来，XC60销量从昔日的3.2万辆，小步慢跑到2023年晋升至6.5万辆。要是细化到月份，咱们可以看到近4年半的时期里，XC60销量基本在5000—7000辆之间踯躅，偶尔有1—2个月出现骤降，但会很快归附到这一数字区间内。

干预2024年，除了2月份受到春节身分影响外，XC60的月销量皆保抓在5000辆水平之上。在1月份，XC60还交出了6928辆的收成，是其历史上单月销量收成高点的月份之一。天然在2月份销量跌至3441辆，但在3月赶快回到了6000辆以上的水平。天然合座界限无法与属于一线豪华的奥迪Q5L、良马X3和飞驰GLC比较，关联词仍旧依靠着高安全性，以及全系2.0T高功率发动机+48V轻混系统领来的能源上风，在传统豪华SUV市鸠集占据了一隅之地。

在沃尔沃的产物矩阵中，与XC60销量一样健硕的中大型轿车S90。S90的月销量基本保抓在3000辆把握的水平，极个别月份会低于2000辆，相同很快也会归附。本年1-4月，S90的月销量分辩为3665辆、1770辆、2990辆、2728辆，累计销量为11,153辆。S90和CX60这两款车共同组成了沃尔沃在中国市集的销量支抓，占据了约四分之三的销量。可以说这两款车，尤其是XC60的销量走向，基本决定了沃尔沃在中国市集的施展。

除了这两款车型外，4月份销量在千辆之上的还有S60销量，为1461辆。这款车型在2020年前后，月销量还能保抓在2800辆把握，个别月份偶而向上3000辆。自2022年以后，S60销量出现昭彰下滑，月下销量很少偶而向上2000辆，基本上是在1500辆把握踯躅。其余车型的月销量基本在500辆之下。其中，XC40在国产版车型前一年半（2019年下半年-2021年上半年），销量照旧相对可以的，月销至少偶而保抓在2000辆，此后便全手下滑至不足500辆。

莫得大爆品的沃尔沃，一直处在二线豪华品牌之列。与XC60和S90一样，沃尔沃的合座的销量是小步慢跑式的增长。用10年时期，沃尔沃从2013年的6.11万辆，增长到2023年的17万辆。除了在2022年出现了5%的下滑，其余年份均呈同比的正增长。本年4月份，沃尔沃在中国市集的销量为12,221辆，同比小幅下降3%；本年1-4月，沃尔沃在中国市集累计销量50,179辆，同比小幅增长2%。

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其他二线豪华奈何样了？

与其他二线豪华比较，沃尔沃的这种“稳”愈加昭彰。在2013年—2015年，凯迪拉克在中国市集销量不足沃尔沃，直到2016年在ATS-L、XTS和XT5三款车上市的助力下，销量一举挫折10万大关，达到了118,016辆，同比增速接近50%。而在此后的两年里，凯迪拉克销量以每年超5万辆的速率增长，凯旋挫折20万辆大关，成为二线豪华阵营中的头部品牌。从5万辆到22.7万辆，凯迪拉克仅用了5年。

在此之后，凯迪拉克销量增速昭彰放缓，在2021年销量创造23.31万辆的岑岭之后，聚会两年下滑。2022年，凯迪拉克销量为21.53万辆，同比下滑7.65%；2023年销量为18.3万辆，同比下滑14.99%。

雷克萨斯相同如斯。在2013年—2015年，销量与沃尔沃的差距并不大。在2016年—2019年，雷克萨斯销量聚会四年时期同比增长20%以上，并在2019岁首次迈过20万辆大关。不外，在2020年—2021年，雷克萨斯销量增速昭彰放缓，并在2022年销量下滑22.17%，跌至17.6万辆，天然在2023年记忆了正增长，但仍然在20万辆之下。

天然沃尔沃在中国市集销量从未站上20万辆之上，关联词在凯迪拉克和雷克萨斯销量的起起落落之下，沃尔沃与凯迪拉克销量之差也曾从2018年的近10万辆（凯迪拉克销量为227,997辆，沃尔沃为130,593辆）放松到2023年的1万辆，与雷克萨斯的销量之差，也从2020年的5.7万辆（雷克萨斯销量为223,648辆，沃尔沃为166,300辆），放松到1万辆。

从近10年的销量拉开来看，捷豹路虎的销量更是休养不休，很少有销量偶而聚会增长的时候。在2017年，捷豹路虎销量达到了14.64万辆的岑岭，在历程中间4年的险峻波动后，在2022年又出现了一个13.45万辆的小岑岭。而林肯在2014年第二次干预中国市集的前几年，销量基本呈上市趋势。在2019年林肯销量出现销量顷面前滑，尔后跟着2020年国产化的开启，聚会2年销量增长，并在2021年达到9.16万辆的岑岭。此后，聚会两年着落，重新回到了7万辆的水平。

除了上述品牌外，在中国市鸠集还有称许、英菲尼迪、DS等豪华品牌，这些品牌的市集抓续走弱。其中，英菲尼迪更是来也急促去也急促。在2014年开启国产化后，英菲尼迪销量迅从之前的1万多辆到2017年的4.84万辆，此后启动接连下滑，在2023年销量也曾降到5000余辆。

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沃尔沃为什么如斯稳？

从近10年的销量来看，沃尔沃并莫得像凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌一样，出当今某一段时期销量的猛增或大幅下滑，而所以稳中有升的节拍增长，保抓市集份额。这与沃尔沃客群健硕更高，且对品牌的衷心度和认同度更高。

胡润百富曾对中国的9大豪华车品牌（飞驰、奥迪、良马、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、保时捷）的车主东说念主群作念了一个印象归纳敷陈。该敷陈中称，比较于其他豪华品牌琳琅满方针购车动机，沃尔沃车主为东说念主低调，且更偏向关爱家庭，注陌生涯品性。具体到购车法式，他们会更介意安全性和兴盛性确立。

而沃尔沃一以贯之的安全和兴盛等品牌本性，也正巧诱骗了这一类型用户。这使得即便市鸠集也曾出现了好多更智能、价钱更低、更节能的自主高端新能源车型，沃尔沃依然偶而有一批古道的用户群体，并获取较为健硕增长。

不外，新能源车型推出以及市集价钱战的火热对沃尔沃的冲击仍然拦阻小觑。面临这种挑战，沃尔沃挥刀降价，开启以价换量方法。以销量主力XC60为例，2024款XC60的官方吞并价为39.69万-45.89万元。第三方平台上的经销商报价为28.95万元-32.65万元，起售价直降10.74万元，超过于顺利省出来了一辆顶中高配版的秦PLUS DM-i。

实质的终局优惠要更多。一位沈阳网友在XC60车友圈发帖称，智逸版（吞并价为39.69万元）裸车为24万，购置税+保障3.2万，8成5年贷款1年可还，利息1万，整车落地27.2万元，含利息落地28.2万元。要是换取置换补贴等优惠，实质着手价可能会更低。

从行业中来看，这种真金白银的价钱优惠，让XC60的价钱顺利干预了30万元以内。除了靠着价钱上风，从奥迪Q5L、良马X3和飞驰GLC等一线豪华竞品虎口中夺食外，XC60也在不休向下蚕食市集。比如，关于在柔顺汉兰达、金冠陆放等车型的用户来说，添几万就可以上沃尔沃XC60，这使得XC60的销量施展依然弥漫坚挺。不啻XC60，S90、S60、XC40等车型也在终局也有着数万元高达10万元的优惠。

用户客群的健硕和终局广阔的优惠，让沃尔沃暂时扞拒住了冲击。但缺憾的是，燃油车时间用户对其的这种衷心度和认同度，并未延续到电动车型上。目下，沃尔沃也曾不时推出了XC60 RECHARGE、XC90 RECHARGE、S90 RECHARGE、S60 RECHARGE四款插混产物，以及EX30、EX40、EX60、XC40 RECHARGE、EM90、C40RECHARGE等6款纯电车型，价钱区间在20万元-80万元，涵盖了轿车、SUV和MPV。

其中，四款插混车型由于皆是“油改电”，在产物上并莫得什么亮点，也未激起多洪水花。而纯电产物，也莫得一款偶而撑得起的产物，销量更是惨淡。说明官方数据，4月沃尔沃新能源车4月销量唯有1062辆，同比减少16%。即便在终局着10万元把握的优惠，关联词对销量的提振成果有限。在中国新能源市鸠集，沃尔沃已昭彰逾期奥迪、飞驰、良马等豪华品牌之后。

接下来，沃尔沃电动化产物看点在5月19日上市全新车型EX30。这是沃尔沃旗下首款袖珍纯电SUV，售价为20.08万元—25.58万元，是沃尔沃产物体系中售价最低的车型。显露，其肩负着拉升沃尔沃电动产物销量，乃至合座销量的重担。至于这款车型最终施展怎么足球投注app，还要比及下半年能力看出生效。