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车东西（公众号：chedongxi）足球投注app

作家 ｜ Janson

裁剪 ｜ 志豪

车东西8月8日音问，在小鹏“730”AI时间发布会后，何小鹏在媒体访谈中提到了小鹏端到端大模子的改日以及小鹏汽车在Robotaxi上的布局。

同期，何小鹏也详备先容了小鹏汽车在端到端大模子和Robotaxi领域的最新动态。

起先，何小鹏显现，展望在来岁下半年，小鹏汽车的Max版块车型将罢了通过OTA升级达到访佛Waymo水平的自动驾驶时间。

这一时间升级将使车辆在平均每天行驶70公里的情况下，用户仅需在一周内接受一两次，极地面升迁了驾驶体验。

这种颠覆性的体验有望改换东谈主们的出行方式，改日驾驶者将越来越少分布属眼力。

同期，小鹏汽车磋磨在改日将此功能实验至统统改款车型，进一步自由其在智能驾驶领域的上风。

其次，在Robotaxi领域，小鹏汽车也有新的布局。

何小鹏暗意，小鹏汽车磋磨进入Robotaxi行业，但不会顺利参与运营，而是寻求与滴滴、Uber等运营商相助，将无东谈主驾驶时间推向全球。

何小鹏认为，造车自身难度较大，而运营更是挑战重重，因此需要更多的相助伙伴共同鞭策Robotaxi的发展。

咫尺，小鹏汽车在Robotaxi领域的时间积聚和政策布局已引起行业柔软，改日发展远景值得期待。

何小鹏在采访现场

媒体：智驾当今对于小鹏销量上的加持到底有多大？有若干用户遴荐了智驾车型？使用程度是如何的？智驾确切能成为一家车企的护城河吗？

何小鹏：当今对智驾的狐疑，和5年前对新动力的魄力至极相似。2019年，许多东谈主不敢说新动力有如何的改日。我本来预测2025年汽油车的销量会快速下行，但新动力车的发展速率比我预见的还要快，本年也曾初步看到生效。

话题回到智驾，我认为智驾比新动力有更大的可能性，因为新动力在中国和在全球不相同。比如德国，德国为什么莫得混动？第一，德国东谈主追求ESG；第二他们主要在城外开，速率150-200的齐有，是以不是纯电完全不行，他们合计混动后果太差。换一个角度，新动力在中国的浸透程度，是受政策、投资、创业等各式千般的要素影响，一切齐有作念到换谈。我认为，信得过的换谈一定是AI。本年有好几位互联网圈的大咖对我说，为什么你十年前就合计AI智驾是对的——他们本年第一次有这种嗅觉。智驾的重要点一定会很快到来，当今处于变化的开端，往时12个月，小鹏越高阶的车，智驾比例越高。我们信赖，AI是很进击的护城河，是很有价值的数据。这些有价值的数据，来自中国，来自全球。要是是20万级别的车，以至更低廉的车，齐能够把这个数据作念好。有10万、100万和有1亿的数据，差异至极大。我信赖无用5年，只需要3、4年，大家齐会认为智驾会是一个精深的变化，我至极服气。

媒体：我今天有两个问题，第一个是端到端大模子上车以后，为用户带来的切实感受，究竟有什么不同？第二个问题，你为什么要劝雷军造车？

何小鹏：我向力耘提的磋磨，到来岁下半年，要能够用当今的车（Max 版块），能够OTA升级到国外Waymo的水准。这也就意味着一个东谈主平均一天开70公里的路，开一个星期只用接受一两次。这种体验会是颠覆性的，和当今的驾驶体验完全不同。我合计这也曾不再远处，18个月内以至更短就能罢了。

虽然这会很有压力，但你念念象一下，我们小时候看到的车齐是东谈主在开，但三、四年或五年后，开车的东谈主、合手标的盘的东谈主越来越少，东谈主们在车里面可以作念一些其他事情。比如当今开启智驾之后，别东谈主不知谈你在智驾，但以后他们会知谈，我们将在本年某个阶段，统统改款齐会加入这个功能，因为我是智驾，是以我和其他东谈主不相同。

至于雷总，我那时和他讲了一件事，汽车最终如故要看智驾。换个角度，多个友商我们更兴隆。

媒体：11天以前，我们香港首家门店开业。我们属意到现场的车独一PRO版块，为什么香港的车不可装激光雷达？改日小鹏的耐久筹画，对于智驾，在香港是如何磋议，会如何作念？

何小鹏：至极好的问题。我合计中国的AI和好意思国AI走得齐比较快，其他国度走得相对慢少量。比拟新动力，中国可能比许多国度最初两三年以至五六年，AI最初得还要更多少量。是以换个角度，我们渴望把PRO版块运送至全球，把我们的高阶智驾也送往时，我信赖X9去香港也曾不远了，变化会许多很连忙。天然，我但愿中国用户先体验到最高阶的时间和家具，然后再迟缓把更踏实更普及的才调运送给全球浮滥者。

为什么我们当今作念无图智驾、作念纯视觉、把算力作念得越来越强劲？我们当今云霄算力也曾达到2.51E FLOPS，我们在磋议全球该如何走。要是按照以前走中国的逻辑走全球，你会发现研发速率很慢，测试齐要到位。恒久不要认为中国的谈路复杂，全球其他地区的谈路，可能比中国复杂许多。我在印度干了七八年的时期，印度的路比中国复杂多了，透顶超乎大家的念念象。是以我们要磋议到全球的谈路该如何作念。不外改日也曾不远了，我们也曾走上了这条路，谢谢！

媒体：小鹏是首个将AI时间应用到智能驾驶和智能座舱的企业，在作念其他方面的科技家具，其他汽车企业最近也发布了一些芯片、操作妙技、智能座舱等时间和家具，当今汽车企业的领域在何处？或者汽车的标的走向何方？第二个问题，大家与小鹏的相助取得很大的阐述，传说训导门徒饿死师父，面对大家的实力和体量，小鹏汽车会不会有所惦念？

何小鹏：每一家汽车公司齐不相同，我不可代表其他企业，只说我方的感受吧。有几个变化，第一即是在AI时期，从蓝本以集成研发为中枢，变得越来越难，只是把软件、算法作念集成可行性越来越低，必须作念全自研，作念从硬件到软件全经过自主研发。第二，在这种趋势下，要阻碍汽车运营才调，许多友商齐走在这条路上，但也有许多友商仍然在往时的谈路上。我合计在这个全新的谈路上，只消念念急需活下来的，就要站起来。

我们与大家的相助，是一次至极好的相助。我们是很敞开的，是以与大家的相助亦然敞开的，我们的团队作念了许多事情，但暂时还不可对外显现，改日会有更多我们与大家的好音问。

媒体：第一个问题，之前您剧透过，小鹏行将全球齐能开。我念念问，全球齐能开的前提条款是什么？小鹏如何解决？第二个问题，刚才在发布会上提到，以前的数据端到端有许多用不上，在我相连里，端到端即是一场时间洗牌，会洗掉哪些部分？洗不掉、一直保持上风的又会是哪些部分？

何小鹏：第一个问题挺难回复的，全球齐能开起先要具备硬件条款，其他要适当政策律例，再次要称心当地客户需求，而不同国度的用户需求差异很大。小鹏G6下个月会在新加坡等商场委用，小鹏G9也曾在部分国度委用，那里的用户对智能化的需求比我念念象的高。在此之前我不这样认为，比如之前我合计智妙手机的变化，他们比我们慢，但我当今嗅觉，他们完全不相同，这让我至极期待。本年小鹏进入到30多个国度，也许一年之后，来岁的今天，可能会在更多国度委用新车。

李力耘：端到端会如何把智驾洗牌？用一个比方，就像一个冰山，端到端你能看到的是水面上的部分，但端到端的更进击的是水面以下的95%。这个问题，我们可以从一个车企如何拥抱AI这个角度来说。由于小鹏笃定进入智驾，决定耐久进入和拥抱AI，是以早在我们在作念基于高精舆图的城市有磋磨时，就也曾初始作念端到端拥抱AI。端到端这座冰山，水面下看不见的部分许多，以前好多高效高质地的数据用不上，但这些全栈自研原始的数据，以及由此构建的闭环才调、体系才调，是信得过决定一家车企能否在面向AI的淘汰赛中能否经过洗牌，成为活下来、活下来的品牌。

不仅如斯，面向AI，使命方式也从蓝本无数的堆东谈主力、堆场景、写礼貌酿成当今用高质地的数据飞轮体系来解决问题。拥抱AI，以至体当今小鹏统统这个词使命经过，以至我们写代码的第一位憨厚即是AI。

媒体：念念问一下，从寰宇齐能开到寰宇齐好开，我们需要作念的最多、最进击的使命是什么？从第三阶段到第四阶段需要作念什么样的使命？

何小鹏：到寰宇齐好开有许多事情要作念，统统这个词架构模式要改、逻辑要变，视觉感知处理的方式和数据量也要变，对算力的要求也要诊疗，和以前完全不相同。

以前更像L4的东西，很高端的激光雷达，是以视觉就很简略，很明晰的天主视线，极其好，率领我开，这些东西全部莫得问题。我合计第二阶段到第三阶段即是一个水到渠成的事情。

李力耘：寰宇齐能开需要作念到什么？不限路况，不限谈路，不限场景。起先是统统这个词环境变得愈加复杂，愈加不详情。在那几个有高精掩盖的城市，更像L4的逻辑，对世界的相连相对好更好。当今呢，就像一个更有聪惠的东谈主，然则要去生分的场所，我们也曾测了765万公里，作念了许多必要的考据，但更进击的是，在这个过程中，我们配置起了以拥抱端到端AI用数据解决问题的才调，为到2025年底我们的车齐具备访佛Waymo的体验铺平了谈路。

何小鹏：是以从某种角度来看，端到端最可怕之处在于它的成长速率很快，能够不论场景、不论环境、不论用户讲什么谈话——以前这是靠礼貌——当今我们为什么灾祸？因为我们在拆以前的桥，同期在搭新的桥，又要能够检测它的安全体系，又要能够保证它的质地，这是一个全新的初始。

媒体：是否可以这样相连，端到端一朝搭建完成，接下来更多是数据积聚的问题？

李力耘：我合计数据的积聚属于基础，更进击的是，你要具备高效的、有质地的挖掘数据和明晰、标注数据，让它有用转起来的才调，有用解决你需要解决的场景。

何小鹏：我合计这个太时间了，有两个场所你们千万不要信：第一个，有东谈主说他在网上看了一个什么模子，或者谁作念了一个模子，就可以来作念自动驾驶，千万别信；第二个，他说我方有许多车，是以他就有许多数据，千万不要信赖。

媒体：我有两个问题，你提到切换到端到端，有好多东西要扔到垃圾堆里，这是否意味着，此次切换会成为一个弯谈超车的契机？那些积聚不太够的友商，有莫得可能凭借我方激进果敢的有磋磨对小鹏进行赶超？对此小鹏有哪些上风？第二个问题，之前国内的端到端齐是两段式三段式，我们在合股性方面有莫得新的阐述？

何小鹏：以前没作念过端到端的东谈主，只靠一个模子压根搞不定。从算力到OS到模子到数据到舆图到仿真到标定再到工程，这一系列的事情不经验过压根搞不定。况兼还需要资金和东谈主力。这里有一个很酷好的案例，去年芯片荒，许多企业买不到，但其后许多芯片齐退了，因为不会用，连算力齐用不了，有许多芯片也用不起来，这是最基础的事情。

过一段时期，我们会有一个很酷好的发布会，讲一讲端到端的几步曲。本年5月，我们第一个发布了端到端，有几个步伐，能不可跨越，为什么第一步然后第二步的逻辑，我们以后齐会和大家共享。你会看到，莫得任何的教悔，顺利跳到第一步或者到第二步，会发现无数的安全事故，无数的体验不知谈该如何博弈，如何从A点到B点等等许多许多。这里举个例子，要建一座楼，以前是五层楼，能不可把它地基诊疗一下，加多一些实质，比如自动驾驶第一站把NGP科罚，将蓝本的五层楼顺利改成七层楼，这可能吗？这不可能。念念跨越式发展，大部分楼层会出问题，我们为什么迟缓渐进，不是说以前的使命全部白作念了，可能有25%到30%的使命白作念，但75%-80%的使命齐有用。楼要一层一层搭，念念跨越式发展随机有可能，但风险会极高。

媒体：我念念问一下销量的问题，大家对于小鹏的期待，智驾方面齐适当预期，但销量并不适当预期。您对销量到底如何看的？为什么它还莫得达到外界的预期呢？谢谢！

何小鹏：我合计有几个点：第一，我们的AI还莫得作念得满盈好；第二，纯电这两年压力比较大；第三，我们所在的赛谈是最浓烈的，30万以上的两三家，20万以上的也就两三家，20万-30万我们是最多的，新进入者就会念念跟我们PK一下，但这瑕瑜常好的事情，从客岁初始，我们的变化越来越昭彰，我对耐久马拉松长跑的顺利越来越充满信心。无用等很万古期，大家会看到，小鹏磨刀不误砍柴工，假定销量是砍柴，我们最近几个动作齐是在磨刀。来岁这个时候来问，你可能就会问：“小鹏，你们磨刀的第一阶段为什么有后果？”作念企业要看永久。谢谢！

媒体：我问两个问题，我是小鹏G6的车主，通过体验，我嗅觉这款车各方面齐比较平衡，以至电耗比特斯拉Model 3还低，然则销量却不高，跟它的家具力很不匹配。我合计是不是因为小鹏对于智能化过于迷信，过于强调？的确小鹏打造了智能化的长板，然则对于大多数浮滥者来说，他需要的是详尽的平衡的家具，小鹏在家具平衡方面的传播或者说打造是不是有所欠缺？我合计咫尺的销量是抱歉家具力的。

第二个问题，体验了好意思国特斯拉的FSD之后，小鹏和特斯拉比拟到底谁强谁弱，尤其是你一直说中国的路况比特斯拉念念象的要复杂，是以小鹏有信心。然则路况只是上层问题，在底层的时间架构和时间实力方面，小鹏和特斯拉的FSD比拟，到底谁更强？

还有华为早就建议从车位到车位的才调了，然则刚才您先容的时候，说小鹏下一个阶段OTA才罢了门到门的智驾才调，这个差距在何处？是他们宣传比较到位如故我们比较保守，莫得敞开这个才调？谢谢！

何小鹏：第二个对于G6的问题，我至极认可你的不雅点，我们需要详尽各个版块进行打磨。我信赖，很快小鹏会进入到下一个新的阶段，初始把“中板”变到“长板”。

何小鹏：我合计，独一像小鹏、华为、特斯拉这些企业彼此学习，共同奋进，才有可能把这个商场作念得更好。你刚才说的特斯拉FSD，在中国可能我们能够投降，然则特斯拉的才调肯定在我们前边，今天我们里面还在开会商议，什么时候能够追逐上。比我们超前得未几，然则的确在前边。

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不外，这里也有一些风险，要是用礼貌写圭臬，超前未几的话，中国企业遵循高，况兼起劲，追逐得快。这个时期是算力+模子+数据+大模子的时期，这个时期用以前的逻辑不一定OK。我们期待本年年底或者是来岁再PK一下，你再问这个问题的话，我们可以回复得准少量。

媒体：小鹏的智驾的功能也曾作念得至极好了，您刚也说改日可能是一周接受一到两次，我们有这样好的时间，会不会进入自动驾驶出租车这个行业？或者说会不会给相干的企业提供一些时间方面的援救？另外一个问题，我们的一些新车型也曾取消了激光雷达，改日会不会有更多车型取消激光雷达，这是不是一个新趋势？

何小鹏：对于第二个问题，背面我们会有契机再共享。对于第一个问题，第一，我们会介入到Robotaxi；第二，我们是不肯意接受运营的，我们但愿改日Robotaxi不仅工作中国，还要工作全球。最近一个多月，我见了滴滴的CEO，也见了Uber的CEO，他们在无东谈主驾驶领域齐作念得可以。我信赖将来全球有许多这样的运营商，我但愿与他们相助。造车很难，作念运营是难上真难，不是“加难”，是“真难”，应该有更多的伙伴全部把这个事情作念好。谢谢！

媒体：第一个问题，蔚来我方作念了一个操作系统，我们以后的天玑也会像蔚来那样作念一个（整车）全域的操作系统吗？第二个问题，统统作念智驾斥地的车企，本年年底的节拍是寰宇齐能开、有路齐能开，或者说能导航的场所齐能开。到了年底，在统统车企齐说这些场景齐行的时候，行为一个凡俗用户，应该如何评价哪家的系统最佳？

何小鹏：我合计能开跟和导航是一个时间，能开好才是信得过艰辛的场所。好用、好开的好，这个确切辞谢易。两百公里接受一次算不算无东谈主驾驶？2万公里接受一次呢？可能属于很好的无东谈主驾驶，然则也可能依然不够安全。就像当今大家看到的最近很火的无东谈主驾驶出租车，你去看他们的后台，每台车每天接受许屡次，云霄接受许屡次。是以时间要作念好还有很长的路，但在以前的礼貌下，这个路十年齐看不到头，我以前就说不信赖全无东谈主，有些场景能无东谈主驾驶，但全场景无东谈主驾驶我认为是不可能的。但当今我合计要是每年在马路上跑的车有5000万台，全球齐在作念无东谈主驾驶的部分场景，那无东谈主驾驶全场景可能一年、两年、三年就ok了，透中用不了多久。我的小一又友们当今还很小，等他们长大了齐无用去开车，因为他们的爸爸透顶能够把这个事情干出来。

第一个对于操作系统的问题，抱歉我莫得仔细看阿谁发布会，操作系统我们透顶有，只是我们莫得完全自研的。因为在统统这个词生态里，OS的体系至极进击，况兼我们可能作念得更多少量，车的OS和机器东谈主的OS我们齐在作念，机器东谈主的OS要求更高，帧率更高，作念到1000个级别。换一个角度，在这个OS的体系里，我合计每一家齐应该像Waymo相同，在这个过程中把研发作念好，要否则会很难。

媒体：何总好，我念念问一下MONA M03的问题，当今大家把车齐作念得很大，那么它的价钱会不会影响它的智驾水平，它的智驾水平比P7+，也即是里面代号F57的车型，它们之间有什么样的差距？端到端对硬件的差距好像有若干？

何小鹏：请听下个月明白。谢谢你帮我把告白很高昂的说出来了。谢谢！

媒体：第一个对于大家和小鹏的相助有了更多的阐述，这个过程中小鹏进入了若干的资源？大家的电动化亦然依赖于供应商，小鹏在大家的统统这个词电动转型的过程里面饰演什么变装？另外一个问题给到力耘，特斯拉的自动驾驶团队200—300东谈主，撑起了端到端的运营，后果至极好。改日端到端画像是如何样的？中国端到端需要多大的团队，需要若干东谈主？

何小鹏：你说在大家的疆城里面，我们是什么样的？起先，我不了解，即使了解也不粗心显现。第三问题，下个月大家CEO与我会面时，我会把你的问题带给他。至于大家与小鹏相助的两款车的阐述，比大家此前自行斥地的车型快得多，式样鞭策过程中发现，程度又提前了5、6个月，超等给力，天然我们花了许多的力量全部来作念许多的事情。还不可显现它的SOP时期节点，这个是大家才调说的，然则据我了解阐述至极好，然则颜值我还莫得看过，我不知谈外不雅什么样。然则我会合计至极好。他们跟我理论描述过。至于小鹏进入了若干资源，我莫得一个精确的统计，我们在总裁办公室有一个有利的Team去认真妥协资源，从各个研发团队里诊疗资源，每一个团队齐有一部分全职或者部分在援救。

李力耘：第二个问题齐有挑战。我合计东谈主数方面的事情不去评价，我念念讲授下在新的面向端到端AI化上，我们对东谈主才画像的变化。在以前的礼貌时期，我们但愿许多东谈主能够把筹画机谈话写得至极老到，算法至极老到。在拥抱AI的时期，我们对东谈主才画像有所变化，我们更但愿能够老到支配AI器用去解决问题的全球专科东谈主才。其实从某一个角度来说，我们对更好、更高精尖的东谈主才追求是束缚增强的，小鹏也在全球范围内持续寻找着更好、更高段位的东谈主才。另外，我们要作念许多事情，我们不仅寰宇齐能开、寰宇齐好用，我们最终要在全球齐能开，全球齐好开，我们的同学还有许多挑战需要去克服。

何小鹏：我补充下，1990年，我们合计英语东谈主才很给力；2000年，我们合计筹画机东谈主才很给力；2010年，我们合计IOS东谈主才很给力。当今这些东谈主才齐变得凡俗，但AI不相同，以前我们是靠“密度”，东谈主才+密度，满盈多东谈主可以干成，在软件时期可以东谈主多办大事，然则在AI时期，即是东谈主才的高度决定企业的高度。

媒体：我念念问力耘一个问题，对于智能化相干的数据，众人兄今天一直在强调，AI既得范式里光很是据不行，还要数据有价值。在自动驾驶板块里面，或者切换到端到端大模子的时候，我们摆布智驾的传感器或者是数据能不可达到理念念化的XOS？要是能，解决的旅途是什么？要是不可，我们在这个既得范式下，是不是会加入互联网的文本数据。此外，自动驾驶的体验越好，可用数据的得到也就越艰辛，因为当智驾开1000公里之后，触发的可用数据的机制其实就会稀缺许多，在这样的配景之下，我们会不会用到一些合成数据，或者说我们当今有莫得用到一些合成数据，谢谢。

李力耘：第一个问题很酷好，也至极好。除了车上的传感数据，还有什么数据要用？其实你念念念念你开车的过程，你看到的、听见的、碰到的，某种程度齐存在你的缅念念里。是以我念念说，车上的简直用户的这些数据天然进击，然则冰山的水面下，对这些数据的明晰处理，以及高效的挖掘妥协读才是最进击的。比如大家齐知谈，通过此次的寰宇齐好开步履，我们罢了了无缝掉头的体验，这极为训诫数据才调，能否迅捷、高效地把统统的掉头数据明晰标注出来，供端到端大模子试验。是以这里面更进击的比拼，不单是是众人兄说的数据的“量”，更多的是数据的才调。其实你说的互联网数据，许多时候也贮蓄在你看到的路牌，在你看到统统的世界里。

在我们的体系里面，我们也曾一定程度使用了仿真数据，然则我们愈加垂青简直驾驶数据。因为简直数据带给你的是一颗种子，带给你的是一个从无到有的时势。而合成的数据能够在一定程度上辅助你，包括端到端情况下，由于数据不及，一定需要两条腿步碾儿，两条腿齐要快。

何小鹏：我用一些比较容易相连的话，第一，一般L4公司齐念念用合成数据；第二，当今的软件，要是一辆车像Robotaxi开在路上，有一个东谈主躺在它的轮子中间，你如何识别这个东谈主躺在那里？闲居一个东谈主开车，有东谈主躺在车底下，他肯定说，“喂，起来。”然则阿谁车不知谈，是以车不仅要360度看，还要720度看。当今许多车看不了720度，这个情况下就会耗损，Robotaxi硬件的要求远比念念象中还要复杂。

媒体：前次我们看到全体端到端时间之后，对统统这个词研发架构和研发标的指明了标的。今天的寰宇齐好用的主题，对于统统这个词智驾的策略或者说公司研发的标的，有莫得教唆性的酷好？

何小鹏：你这个问题把我难住了。起先我念念证据的是，经过最近几个月，我至极信赖端到端是改日，不仅把L2干出来，将来还要把L4干出来。然则硬件不相同，算力也不相同，肯定有一些东西是可以作念的。我和多个L4的公司大哥去PK，他们齐不信赖，因为他们合计端到端有许多装假的问题、抖动的问题、各式黑盒的问题等等。我认为这些只是今天的问题，解决的速率可能会超乎念念象。

我们肯定All IN在AI，去年我就认为公司必须要把制造和AI两个才调齐作念好。端到端考据了我们这个念念法，也可以告诉统统这个词行业，要解决以前的路不是用礼貌和微型的AI体系，特斯拉并莫得改换我们以前的标的，我们以前的念念法即是对的。

李力耘：我们一直很笃定，我们因为信赖是以去作念，是以看见的。

媒体：您刚才在演讲过程中有一句话：我们跟大家的相助，带给我们全球视线和老本可控。能不可共享一下，大家的相助对于小鹏统统这个词造车或者其中某个重要，有什么数据佐证在造车领域的遵循升迁吗？第二个问题，我对时间不是很了解，能不可用大口语描述，小鹏的智驾的门槛壁垒，如何超过商场上其他智驾的敌手？智驾的国际门槛到底高不高？小鹏要走国际化，但应该不是掩盖国番邦度最多的企业，我的相连是这样的，我不知谈对分歧？

何小鹏：对于友商我们不批驳，我合计端到端和往时的礼貌各有千秋，起码咫尺是这样。然则端到端往前发展两到三个版块，速率会更快，尽量口语的角度分析，往时的礼貌作念全球化至极艰辛，全球的环境太复杂，是以端到端和无图是全球化的必由之路。

与大家的相助，举个例子，以前我们作念一个车型测试，说要作念100万、200万公里、300万公里、400万公里、500万公里，大部分多台车去开，大家测我们的车，用两台车测那么多公里。我莫得念念到，当你把两台车每一台车开50万公里、100万公里的时候，会看到许多以前看不到的东西。以前我们是用许多台车累计完成测试，他是用单台作念到，他对证地的观念跟我们不相同。再举个例子，我们与大家相助供应链，当今我管供应链，诊疗了许多，我合计与大家相助的场所会有老本的下落。我们莫得念念到，大家匡助我们罢了了许多车的老本下落。这个是跳出蓝本逻辑的双赢。

媒体：刚才您提到当今端到端有一些比如说黑盒之类的问题，小鹏当今是如何解决这个问题的？

何小鹏：我们亦然摸着石头过河，这是第一。第二，我们当今找到几种方式，但不可告诉大家，要否则很快就有东谈主抄了。

媒体：XNGP寰宇公开之后，小鹏下一步磋磨是什么？能否向我们显现一些惊爆少量的信息？

何小鹏：下一步寰宇齐好开，花18个月把它作念到访佛Waymo。每个月齐会发布新音问，我们四季度要作念门对门，当今只是部分的东谈主、部分媒体憨厚、部分友好的车主可以，我们的磋磨是让统统的小鹏车主齐可以。我合计这个挺难的，因为太多中间的场景，每个场景不仅要作念，还要作念得更可靠更踏实，还要准确，这是很难的。

媒体：刚刚发布会的时候，看到一个令东谈主印象真切的画面，我们对安全的青睐，小鹏在推送之前作念了2595个城市的实车考据。我们下一阶段要出海，在面对谈路数目级几何级增长的情况下，以及有端到端很强时间范式的情况下，我们还会去作念实车考据的使命吗？还会不息鞭策它吗？即在端到端时间范式下，我们要如何保证智驾的安全，要如何作念兜底？激光雷达会是其中一个至极进击或者说离不开的层面吗？

李力耘：实车考据恒久不会不祥，然则由于我们端到端AI智驾才调增强，我们会更有信心作念得愈加有针对性，愈加高效。这是伴跟着才调增长罢了的。至于第二个问题，小鹏也说了下一步。

何小鹏：这个达成还挺复杂的，有一套时间，有一套老本，有一套才调的逻辑才调作念到。

媒体：刚才也提到从算力到硬件布局不相同，我念念问一个问题，小鹏念念必针对下一代Robotaxi的车型也曾作念了研发，阐述能不可显现一下？在你看来，5年时期里，无东谈主驾驶时间会不会推动进入所谓的Robotaxi时期？

何小鹏：第一，我合计不需要5年足球投注app，第二我们的Robotaxi策略暂时还不可显现。